متن خبر

یادبود چرخ اوربیتال اسبارو؛ اولین کانسپت خودرو و موتورسیکلت هابلس در جهان

یادبود چرخ اوربیتال اسبارو؛ اولین کانسپت خودرو و موتورسیکلت هابلس در جهان

اخباریادبود چرخ اوربیتال اسبارو؛ اولین کانسپت خودرو و موتورسیکلت هابلس در جهان
شناسهٔ خبر: 225523 -




خبرکاو:

از زمان اختراع اولین چرخ، انسان‌ها به دنبال راه‌هایی برای بهبود یا حتی طراحی مجدد شکل و عملکرد این ابزار بوده‌اند. امروز به تحلیل طرحی می‌پردازیم که داخل سال ۱۹۸۹ با نام چرخ هابلس یا چرخ اوربیتال فرانکو اسبارو مطرح شد.

اگر بتوان چرخ را با موفقیت از نو اختراع کرد، می‌توان کل یک صنعت را بازتعریف کرد. این ایده جدیدی نیست، و داخل طول قرن‌ها انسان‌های زیادی سعی داخل طراحی و ساخت یک چرخ بهتر، قوی‌تر، سریع‌تر و کارآمدتر داشته‌اند.

یکی از آن‌ها فرانکو اسبارو بود که داخل سال ۱۹۸۹ اولین چرخ‌های هابلس دنیا را رونمایی کرد. این سبک طراحی جدید برای چرخ به عنوان بخشی از پروژه Osmos (سیستم اوربیتال اسبارو موتاس اصلی)، نسخه کاملاً متفاوتی از چرخ‌های سنتی بود. اما هدف از ساخت آن چه بود؟

از رویا تا واقعیت

مشخص نیست که داخل زمان انجام این طراحی، چه چیزی داخل ذهن فرانکو اسبارو بوده است. با این حال، با توجه به مقالات بی‌شمار داخل مورد دینامیک و عملکرد چرخ هابلس، این طراحی به این دلیل منحصر به فرد است که مجموعه‌ای از اجزای مورداستفاده داخل مونتاژ و عملکرد چرخ را حذف می‌کند. این به معنای وزن کمتر و داخل نتیجه سرعت بیشتر است، با فرض اینکه کشش تغییری نکند.

به عنوان بخشی از این طرح، چهار وسیله نقلیه توسعه داده شد که یکی از آن‌ها یک کوپه با موتور 345 اسب بخار جگوار با درهای پروانه‌ای بود. سه وسیله نقلیه دیگر موتورسیکلت‌هایی عجیب و غریب بودند که داخل اواخر دهه ۸۰ میلادی توجهات زیادی را به خود جلب کردند و داخل شرایط کنونی هم منحصر به فرد به نظر می‌رسند.

اما چطور می‌توان یک چرخ هابلس کارآمد و ایمن ساخت؟ طراحی اسبارو و بسیاری از موارد دیگر، براساس دینامیک بلبرینگ چرخ است. البته داخل اندازه و چیدمان داخلی آن‌ تغییراتی صورت گرفته، اما اصل طراحی آن‌ها یکسان است.

نکته جالب درباره این طراحی سطح تنوع اسبارو برای استفاده از آن‌ها بود. نه تنها شاهد نسخه‌های هابلس داخل مدل کوپه هستیم، بلکه هر موتورسیکلت سیستم محرکه متفاوتی دارد. موتورسیکلت سفید یک هاب عقب دارد که توسط یک زنجیر بزرگ چرخانده می‌شود، داخل حالی که موتورسیکلت قرمز سیستم زنجیری را حذف کرده یا آن را داخل بازوهایی که چرخ جلو را داخل جای خود جای داده‌اند پنهان کرده است. گویا چرخ عقب داخل این نسخه تنها برای ترمز استفاده می‌شود. آخرین موتورسیکلت رونمایی‌شده، یک مدل سیمی بود که فقط برای نمایش دینامیک این چرخ استفاده شد.

رویای برباد رفته چرخ هابلس

اسبارو داخل سال ۱۹۹۱ حق استفاده از طراحی خود را به دومینیک موتا فروخت، که قرار بود چرخ هابلس را وارد سطح جدیدی کند که تا سال‌ها مورد استفاده قرار بگیرد. این طرح به موفقیت نرسید. اما دلیلش چیست؟

در واقع چرخ هابلس فقط از نظر بصری زیبا است. از جمله مشکلات این طرح می‌توان به مسئله انتقال قدرت، ترمز ایمن و سایش و پارگی سریع قطعات اشاره کرد.

از زمان رونمایی اسبارو و موتا از این سیستم بیش از ۳۰ سال می‌گذرد. آیا شرایط برای چرخ هابلس بهتر شده است؟ امروزه افراد بی‌شماری ایده خود داخل مورد ظاهر و عملکرد این چرخ‌ها را مطرح می‌کنند، و حتی کسب و کارهایی کاملاً بر پایه چرخ هابلس به وجود آمده‌اند. از جمله آن‌ها می‌توان به ریوو بایکس، ورج موتورسایکلز و مهندسان یوتیوبی که نحوه ساخت این چرخ‌ها را داخل گاراژ شخصی آموزش می‌دهند اشاره کرد.   

ارسال نظر




تبليغات ايهنا تبليغات ايهنا

طراحی و اجرا مهدی نوروزی -کليه حقوق تعلق دارد به سایت خبرکاو